跨越50年的經典,直升機擊落戰鬥機,空中步戰車米-24的故事

牧尘 2020/11/19 檢舉 我要评论

前段時間,亞塞拜然方面誤擊了一架在亞美尼亞邊境飛行的俄軍米-24武裝直升機,造成兩名機組乘員喪生。事發後,亞塞拜然積極承認錯誤,並表示會承擔相應地賠償,而俄羅斯人也沒有過分追究,依舊樂此不疲的向納卡地區派遣維和人員。「你好端端的謝寶慶,幹嘛非去惹李雲龍」?好在這個「李雲龍」好說話,否則亞塞拜然剛取得的勝利,恐怕都要吐出來。

那麼,我們今天故事的主人公米-24究竟是一款怎樣的直升機呢?

西方世界對直升機的研究和使用都要早于前蘇聯,對於當時的前蘇聯而言,打造一支強大的地面裝甲力量才是重中之重,在很多蘇聯高層看來,類似武裝直升機這種概念,到了戰場上完全就是活靶子,想要取得戰爭的主動還是要依靠強大的裝甲力量。但在越南戰場上,美軍憑藉直升機的空中機動優勢,向全世界展現出了直升機在戰場上優越性。

蘇聯直升機之父米里將軍敏銳的察覺到了這一點,武裝直升機以及運輸直升機的概念很可能改變未來陸軍的作戰形態,甚至影響未來的戰爭形式。按照米里的設想,蘇聯需要一款兼顧對地支援和運輸的大型武裝直升機,實現對西方世界的彎道超車,類似於直升機版的BMP-1。在起初的設計中,原型機和現在我們看到的米-24完全就是兩種飛機,這一設計原型更接近美軍的UH-1A「休伊」,但遭到了蘇聯高層的反對,但他們並非反對米里的設計,而是反對發展武裝直升機。

但在1967年,不甘放棄的米里在蘇聯國防部成立了專家組,用於研討驗證發展武裝直升機的可行性,最終專家組內部支持的聲音占了上峰,米里的「武裝運輸直升機」項目得以上馬。米-24的誕生,不僅源自於米里的堅持,很大程度上取決於米里對蘇國防部運作機制的瞭解。

在米-24的多種設計方案中,雙發的串列雙座方案成為了米-24A的最終方案。隨著時間的推移,蘇軍對武裝運輸直升機的需求變得更為迫切,米-24的研發也進入了高速發展的階段。為了減少研發週期米里決定借用已經接受過考驗的米-8及其海軍型米-14上的現有系統,但採用這一系統就給米-24帶來了諸多問題,畢竟,兩種差異較大的飛機構型想要相互移植,還是要下些功夫的。

在米-24A批量生產裝備部隊前,工程師們又對米-24進行了諸多改進,改進前機身的寬度以確保米-24能夠搭載「彩虹F」反坦克導彈,同時為武器操縱官增加了一套飛行控制系統,以便當飛行員在戰鬥中受傷無法駕駛飛機時,武器操縱官可以將直升機安全的開回基地。在1972年,米-24A開始批量裝備蘇聯軍隊,而米里將軍已于1970年去世,最終沒能親眼看到米-24批量裝備部隊。

在米-24A後,米里設計局又對米-24進行了各種改進,但改進型並不盡人意,直到米-24V型的出現......

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