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川崎ZX-6R和ZX-6R 636相比有哪些變化?為何600cc級跑車逐漸消失?
2021/01/26
2021/01/26

當今跑車市場的重心已轉移至入門大排量跑車及先進的公升級跑車,曾紅極一時的600 SUPERSPORT卻由盛轉衰,只有少數車廠仍願意繼續推出新車,而KAWASAKI就是其中一間。他們在不動聲色下,發佈新一代NINJA ZX-6R 636,而新的包圍讓車輛看起來比起上一代更兇猛。

老款的ZX-6R並非騎士的首選,但KAWASAKI自從在2009年推出新一代ZX-6R以來,便憑著卓越的性能贏得跑車迷的歡心。亦因為新一代ZX-6R的彎向表現及引擎的性能大幅提升,無須大改便可以轉化為賽道戰車,因此成為炙手可熱的賽道戰馬。

事實上,ZX-6R原先只有599cc的版本,這版本除了可以在街道上使用外,亦符合參加世界各地600SUPERSPORT比賽資格。然而KAWASAKI卻打破傳統,曾經在2003-2008年期間兵分兩路,除了推出ZX-6R之外,同時推出636cc的ZX-6R 636,目的是借著更多排氣量吸引街道騎士購買,但受歡迎程度始終不及競爭對手。

599cc ZX-6R及ZX-6R 636採用相同車架及後搖臂,最大分別是636採用更大排氣量的引擎,以及擁有新設計外觀、並且擁有牽引力控制系統及騎行模式選項等電控系統,599cc ZX-6R則沒有這些電控系統。相對於ZX-6R,636更適用於街道場景,側重低、中段動力輸出,起步或加速都更輕鬆愜意。

WorldSSP 600是FIA國際摩托車聯合會在1999年起舉辦的世界SUPERSPORT比賽,參賽車輛必須是符合排氣標準的市售車型,其標準為車輛量產至少500台,且含稅售價不超過2萬歐元(以免車廠不計成本打造車輛)。因為川崎 ZX-6R 636 NINJA(636cc)的排氣量超過賽例規定的600cc上限,所有車隊不可使用636參加比賽,因此川崎才一直保留自2009年便推出的ZX-6R(599cc)。至今只有美國MotoAmerica超級摩托車錦標賽在2020年允許636參賽SUPERSPORT 600組別。

此外賽例規定每款車每8年就要換代,2009年推出的ZX-6R (599cc)並不合格。雖然車廠可以向FIA申請延長使用期,但隨著SUPERSPORT 600市場大幅下滑,加上受到更嚴苛的環保法規影響下,現如今600cc跑車已經所剩不多。雅馬哈放棄了R6市售市場,新款本田CBR600RR也只供亞洲市場,標誌著SUPERSPORT 600市場步入黃昏,而世界WorldSSP比賽也許在未來三年會出現重大改革。

簡單總結下新款老款區別大概是:

全車尺寸稍有變化,坐高不變,軸距加長5MM

重量比老款重4KG

馬力比老款低一匹,扭力不變

壓縮比、缸徑、衝程、左右舵角不變

車架、減震不變(後減震增加17MM行程)

新增加快速升檔

刹車卡鉗稍有變化

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