全球最長的鐵路線在哪裡？有人說在美國，因為美國擁有全球最大的鐵路網，總里程達25萬公里；也有人說在歐洲，十幾個國家串聯起來的歐鐵通怎麼都有幾千公里。

實際上，全球最長的單程連續運營鐵路線，是蘇聯時期的烏克蘭基輔到符拉迪沃斯托克鐵路線，全程11085公里只要一張票，排在第二的是莫斯科到朝鮮平壤，全程10267公里也只要一張票。

莫斯科始發站0公里紀念碑

符拉迪沃斯托克終點站9288公里紀念碑

然而，這兩條鐵路線在蘇聯解體後很快就停止運營，如今單程最長的運營鐵路線是莫斯科到符拉迪沃斯托克（下稱符拉迪沃斯托克），跑完全程9288公里要150個小時。按照世界標準時間計算，這條鐵路線共跨越8個時區（莫斯科+3、薩馬拉+4、葉卡捷琳堡+5、鄂木斯克+6、新西伯利亞+7、伊爾庫茨克+8、赤塔+9、符拉迪沃斯托克+10）。

由於涉及到邊境敏感區域，俄羅斯嚴格管控與這條線路相關的購票流程，哪怕經停蒙古和中國，也只能通過協力廠商代為購票。

最初建議修建西伯利亞鐵路的人是俄皇亞歷山大三世，結果設計圖還沒完成就死了，他的兒子尼古拉二世繼位後第一件事情，就是將西伯利亞鐵路分為7個路段同時動工，共派遣7萬鐵路工和2萬士兵，歷經13年於1916年完工。

自此，俄羅斯終於把歐洲、西伯利亞和遠東地區串聯起來，西伯利亞鐵路因此被譽為「歐亞紐帶」。彼時的火車仍以燃煤蒸汽為主動力，1929年蘇聯政府就決定升級電氣化，但磕磕碰碰一直到2002年才全線改造完畢，這會兒已經改名為 西伯利亞大鐵路。

鐵路設計初衷並不僅是民用，更多的是礦石與戰略運輸，考慮到貨運承重需求，俄羅斯人選擇寬軌式鐵軌，與亞洲的標準軌道和歐洲各國的窄軌設計區別很大，導致列車來往中俄之間需使用吊機才能更換車底轉向架。

為什麼堅持不改成窄軌，缺錢是一個因素，但更多的是戰略考量：萬一俄羅斯在第三次世界大戰中丟掉西伯利亞，中日和歐美各國都沒有寬軌列車使用，短期內也只能看著長長的鐵軌歎氣。

西伯利亞鐵路建成迅速帶動遠東和西伯利亞的礦產工業發展，而工業發展的同時也帶動了移民，進而使人跡罕至的西伯利亞也有了農業基礎。根據俄羅斯鐵路官網的簡介顯示：至少有23個西伯利亞城市和19個遠東城市是因鐵路而來的，電氣改造後沿線陸續新增400多個村鎮，為俄羅斯邊境穩定和地區經濟打下堅實基礎。

橫跨歐亞的紐帶

新西伯利亞

西伯利亞大鐵路的存在，對歐亞各國而言十分重要，俄羅斯銜接歐洲鐵路後，日本和英國就好似隔海相望的鄰居一樣。

在和平年代，西伯利亞大鐵路對俄羅斯旅遊業的貢獻也很大，因鐵路支線而覆蓋的俄羅斯面積超過700萬平方公里、300多座城市和130多個民族，僅沿線火車站就有100多個，沿途風景絕佳、人文奇絕，引得無數遊客爭相搶購早期的「一票通（15天內沿途網站可隨上隨下）」

。但俄羅斯人面對車次擁堵、假票頻出時卻無力管控，只好緊急叫停，把西伯利亞大鐵路票的預售時間推前至最多90天，從此一票就只能從頭坐到尾。

金鷹包廂

那麼，西伯利亞大鐵路坐完全程150個小時又是什麼樣的感受呢？我的答案是： 受得了一個星期不洗澡就沒問題。

事實上，這趟車上的乘客7天不洗澡都很正常，很多人受不了就用濕毛巾擦擦身子，並不是沒有洗澡間，每趟列車的首尾都有簡易洗漱間，但多數時候都要排隊（水流很小很小），洗一次澡排隊五六個小時也很常見。除非買「金鷹快車」的豪華包廂，裡面有獨立洗漱間和浴缸。

西伯利亞路線

9288紀念碑

歐美人習慣從莫斯科出發，坐著火車一路搖搖晃晃穿越整個西伯利亞和遠東，到了終點符拉迪沃斯托克再換乘郵輪去日本。

中國人則從北京橫穿蒙古或從滿洲里併入大鐵路，只有少部分人選擇飛到符拉迪沃斯托克從終點反向走完全程。要是從符拉迪沃斯托克出發的話，建議去看看那座9288紀念碑，每天都有無數人在這裡留影。

雙人軟臥

四人硬臥，看皮椅

開放式硬臥

正常情況下，西伯利亞大鐵路有5趟列車往返莫斯科與符拉迪沃斯托克，長期運行的有特快001、002和普快099次，備用的有007、069次。需要注意的是，備用車的座位和價格與常用車都不一樣，可臨時啟用後很多代售機構仍然標注001和002，很多遊客因此花了特快的錢買到普快的座位。

除了金鷹快車多數是包廂外，常用列車主要座位是雙人軟/硬臥和四人軟/硬臥，備用車還有開放式硬臥和硬座，大多數都是俄羅斯本地人乘坐的。

車票，也可以使用電子票

由於外國遊客只能通過協力廠商代買車票（俄羅斯鐵路官網也可以，但需要開通3DS的信用卡），導致價格有很大浮動，旺季期間甚至會上浮40%-100%。